汽车空调课件

  • 时间:2020-12-21 21:10
  • 作者:双彩网
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  汽车空调课件_交规考试_资格考试/认证_教育专区。汽车空调课件 第一节 概述 汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节, (空调—空气调节)使之在温度、湿度、流速 和洁净度上能满足人体舒适的需要,并预防或去 除玻璃上的雾、霜和冰雪,保障

  汽车空调课件 第一节 概述 汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节, (空调—空气调节)使之在温度、湿度、流速 和洁净度上能满足人体舒适的需要,并预防或去 除玻璃上的雾、霜和冰雪,保障乘员身体健康和 行车安全。 衡量汽车空调的主要指标有:温度、湿度、流速 和洁净度等。 汽车空调主要包括:制冷系统、暖风系统、通风 系统、空气净化系统和控制系统。 汽车空调的组成 制冷装置 暖风装置 控制装置 空调 通风装置 空气净化装置 加湿装置 汽车空调系统的组成 1)制冷装置-提供冷气、除湿 2)暖风装置-提供暖气、除霜、除雾 3)通风装置-通风、换气 4)空气净化装置-净化车内空气 5)控制装置-实现制冷、采暖、通风 一、汽车空调的功能 1、车内温度调节: 温度:是物质冷热程度的度量 制热: 非独立式----以发动机冷却液作为热源, 用于轿车和中小型汽车 独立式-----底盘上另加装一个散热器, 用于大、中型客车 汽车空调的功能 制冷: 非独立式----压缩机由汽车发动机驱动, 工作状态受发动机工况的影响,用于中小 型汽车。 独立式-----压缩机由副发动机驱动不 受发动机工况的影响,由于大中型客车。 汽车空调的功能 2、车内湿度的调节: 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速 率和口腔、鼻腔黏膜等健康状况和驾驶的 工作状况。车内的湿度一般应保持在30%70%以内。普通汽车空调一般不具备这种 功能。 汽车空调的功能 3、车内气流速度调节: 空气的流速和方向对人体舒适性影响很 大,夏季流速应限制在0.25m/s以内,总 之根据乘客的生活环境,年龄、健康状况、 冷热习惯等生理特点来控制出风口的风量, 免得过大的风速直接吹到人体上,使人感 到不舒服。 汽车空调的功能 4、车内空气净化: 车厢内的空气质量是乘员舒适性的重要保证, 因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空气 过滤和净化内空气的功能。 方式 ①引入新鲜空气 ②采用活性炭吸附剂 ③安装负离子发生器 二、空调制冷系统的结构与工作原理 1、概念: (1)物质的三态 气态 放热 吸热 放热 液态 放热 固态 概念 (2)汽化和液化 汽化:物质由液态变为气态的过程称为 “汽化”。 汽化方式:蒸发;沸腾 液化:物质由气态变为液态的过程 称 “液化”。 2、冷媒 制冷剂:在制冷过程中起传递热 量作用的媒介物质。 制冷剂的特性 A、R12--二氟二氯甲烷(CH4CL2F2) B、R134a –四氟乙烷(CH2FCF3) 空调系统组成及分类 制冷系统的结构组成及工作原理 1、制冷系统的基本组成: ①压缩机、 ② 冷凝器、 ③储液干燥器、 ④膨胀阀、 ⑤蒸发器 空调制冷系统组成 2、空调制冷系统的工作原理 (1)、压缩过程:将流经蒸发器的低温、低压的 气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂,输送 到冷凝器。 (2)、冷凝过程:将高温、高压的气态制冷剂冷 却,使其变为中温、高压的液态制冷剂,送入干燥 瓶。 (3)、干燥过程:将中温、高压的液态制冷剂过 滤,除去制冷剂中的杂质和水份,送入节流阀,并 储存小部分的制冷剂。 (4)、膨胀过程:将过滤后的中温、高压液态制 冷剂利用节流原理,使其转变为低压雾状的液/气态 混合物,送入蒸发器。 (5)、蒸发过程:低压雾状的液/气态混合物流至 蒸发器,吸收周围的热量而汽化,达到制冷的目的。 三、制冷系统主要零件 压缩机 制冷系统的心脏,利用活塞在气缸中往复运 动来改变容积大小进行增压,从而提供动力。 曲轴连杆式压缩机 冷凝器 把来自压缩机的高温高压的气态制冷剂在冷 凝器内冷却,将热量传递给车室外部环境中 。 干燥瓶 除去水分和过滤杂质,防止制冷系统管路产 生冰堵和杂堵。 干燥瓶 蒸发器 吸收车室内部的热量,调节汽车室内空气温 度。(低压雾状制冷剂蒸发) 膨胀阀 内外平衡膨胀阀实物图 膨胀阀的作用 ①节流降压:它将从干燥瓶来的中温、高压的液 态制冷剂降压为容易蒸发的低温、低压、雾状制 冷剂,进入蒸发器,即分开了制冷剂的高压侧和 低压侧。 ②调节制冷剂流量:由于制冷剂负荷的改变以及 压缩机转速的改变,要求流量作相应调节,以保 持车内温度稳定,膨胀阀能自动调节进入蒸发器 的流量,以满足制冷剂循环要求。 ③防止液击:避免液态制冷剂进入压缩机而造成 液击现象。 对冷冻机油性能的要求 ①要有适当的粘度,受温度的影响要小 ②要有良好的低温流动性和互溶性 ③化学性质要稳定 ④毒性腐蚀要小 ⑤吸水性要小 冷冻油的作用 ①润滑作用 ②冷却作用 ③密封作用 ④降低压缩机的噪声 冷冻机油使用注意事项 ①冷冻机油应保存在干燥、密封的容 器里,放在阴暗处以免空气中的水分 和其他杂质进入油中。 ②不同牌号的冷冻油不能混装、混用。 ③变质的冷冻油不能使用。 ④制冷系统中不能加注过量的冷冬油, 以免影响制冷效果。 冷冻油的种类 ?R12用矿物油: ?国产:13、18、25、 30号冷冻润滑油 ?进口:日本 SUNISO3GS~ SUNISO5GS ?R134a用合成油: ?代号为PAG或者 ESTER的冷冻润滑油 轿车空调更换零部件需补加冷冻机油 第三节 汽车空调的控制部件 1、电磁离合器 电磁离合器 电磁离合器的构造 皮带盘 衔铁和摩擦片 实物图 电磁线圈 电磁离合器的工作原理 是当电流通过离合器绕组时产生较强 的磁场,衔铁被线圈磁力牢牢吸住,压缩 机主轴通过键与毂连接,而衔铁与毂紧箍, 这时皮带轮旋转,通过转板上吸力带动衔 铁旋转,主轴即被驱动。当离合器线圈断 电时,衔铁被弹簧弹回,皮带轮只在轴承 上空转。 2、温度控制器 作用: 温度控制器又称恒温开关,感受蒸发 器表面的温度,控制压缩机离合器线圈中 电流的通、断致使压缩机产生开与停的动 作,起到调节车内温度及防止蒸发器结霜 的一种电气控制装置。 波纹管式温度控制器 类型 电子式温度控制器 蒸发器温度过低 A、结冰霜堵住管片间隙,空气不能流通,不能 通过蒸发器变成冷空气。 B、蒸发器过冷会发生“液击”,造成压缩机过 载。 液击—液态制冷剂吸入压缩机突然汽化、沸腾阻 止活塞运动,甚至将进排气阀打坏。 C、由于冰霜导热系数比铜铝小很多,所以即便 空气能穿过蒸发器间隙,空气从冷媒吸冷量大大 减小。 蒸发器温度过高 蒸发器表面与空气温差小,传热慢了、降温慢 了。所以蒸发器温度控制在0℃---3℃之间。 蒸发器温度控制方法: a、控制制冷循环的速度---控制压缩机“占空比”。 b、控制制冷循环的量---由膨胀阀控制 (1)波纹管式式温度控制器 其工作原理:波纹管和充满制冷剂的感温毛 细管相连,毛细管感温元件置于蒸发器翅片冷气 通过的位置之中。当蒸发器温度变化时毛细管中 的制冷剂温度也随着变化,对应的压力也发生变 化,温度升高,压力就增大,推动波纹管中膜片 运动,推动机械杠杆机构使触点闭合,电磁离合 器线圈通电,压缩机旋转,制冷系统循环制冷, 如果车内温度降到设定的温度以下,膜片向相反 的方向运动,弹簧帮助复位,使触点脱开,电磁 离合器线圈断电,压缩机停止工作。 调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值, 旋转凸轮4的旋钮,可以调整温度的高低。 (2)电子(热敏电阻)温度控制器 电子温度控制器工作原理 热敏电阻有两种:一种电阻具有负感温电阻特性, 即温度升高,电阻值下降;一种具有正感温电阻特 性,即温度上升,电阻值上升。 由于热敏电阻结构简单、调节精度高、工作可靠、 故障少等优点,因而被越来越多的车用空调器所采 用。 该图用负感温电阻: 温度高、阻值小VT1基极电位低而截止使VT2导通、 VT3截止、VT4导通,压缩机工作。 温度低、阻值大VT1基极电位高而导通使VT2截止、 VT3导通, VT4截止,压缩机停止工作。 3、压力开关 (1)、高压开关 作用:高压压力开关是为了防止制冷剂填 充过多,冷凝器散热又不好,造成压力过 高,产生管路爆裂。 ①高压保护开关 位置:安装在压缩给与冷凝器之间的高压 管路上 控制内容:系统压力过高会自动切断压缩 机电磁离合器。 工作压力:高压开关的切断压力和触点恢 复闭合压力一般因车型而异,切断压力一 般在2.1--3.0MPa范围内,触点闭合恢复 压力为1.6--1.9MPa,如图9-18所示。 高压保护开关 ②高压调节开关 位置:冷凝器出口或干燥瓶上 控制内容:冷凝器风扇的高速档 工作压力:开关为触点常开型,当压 力超过1373-1500kpa时接通。 (2)、低压开关 作用;当气体泄漏,压力降低,切断电磁离合器电 源,以免烧坏压缩机。 位置: 高压管路上的低压开关:安装在冷凝器与膨胀阀 之间或干燥瓶上,串联在电磁离合器电路中。高 于270kpa—闭合;低于200kpa—断开。 低压管路上的低压开关:安装在蒸发器到压缩机 进口之间,防止压缩机抽线)、高低压组合开关 压力引入口 将高低压开关组合成一体,安装在储液干燥 瓶低上压保护定触点 低压保护 动触点 弹簧 接 高压保护动触点 线 柱 (和膜销片子一体)金膜属片 高压保护 动触点 高压保护定触点 低压保护动触点 动触点 膜片底座 底座孔 5、过热开关及热力熔断器 过热开关及热力熔断器 接线柱 壳体 膜片总成 底座孔 感应管 一种温度压力感应开关, 一般安装在压缩机缸盖里面。 当系统处在正常情况下,膜 片总成动触点离开接线柱, 此开关保持常开;当系统因 泄漏导致制冷剂不足时,压 缩机温度异常升高,感温管 内气体膨胀并推动膜片,膜 片上动触点与接线柱连接, 过热开关闭合使压缩机停转, 直至故障排除为止。 过热开关及热力熔断器 环境温度开关 温度感应熔丝 绕线式电阻加热器 热力熔断器 过热开关 磁离合器线电圈 热力熔断器是与过热开 关热力配合实现温度控制 的。过热开关由温度感应 熔丝和绕线式电阻加热器 组成。当过热开关闭合时, 绕线式电阻加热器通电, 给控制电磁离合器线圈电 路的温度感应熔丝加热, 使感应熔丝温度升高,直 到把熔丝熔化,这样切断 电磁离合器线圈电路,压 缩机停止运转,保护压缩 机不因温度异常而损坏。 5、易熔塞 易熔塞又称熔化螺栓,是制冷系统中的过 压保护装置,它安装在储液干燥瓶上,它有 一个孔贯穿螺栓中心,孔中填满一种特殊的 焊剂。当高压端的压力和温度升至约 3MPa和95~100℃时易熔塞中焊剂熔化, 使制冷剂排出至大气中,从而防止制冷装置 损坏。 6、怠速提升装置 汽车冷气在使用时会消耗发动机功率, 因此在排气量较小的发动机,如不开冷气时, 调整至正常怠速,一旦将冷气开启则会因功 率消耗而使怠速降低,出现发动机怠速不稳 定的现象,甚至使发动机熄火,因此设计一 种装置在开冷气时使发动机怠速自动升高亦 能维持正常的怠速。 第四节. 汽车空调系统电路分析 1.电磁离合器控制电路 汽车汽车空调压缩机电磁离合器电路中主要有: A/C开关、制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关、 冷却液温度开关、压缩机过热开关等控制元件。压 缩机是否正常工作由其控制元件及其控制电路决定。 压缩机工作方式分为三种:手动空调压缩机控制、 半自动空调压缩机控制、全自动空调压缩机控制。 手动空手动空调压缩机控制 调压缩机控制 温控器 压力开关 接蓄电 池正极 水温 开关 空调及鼓 风机开关 压缩机 工作指示灯 电磁 离合器 冷凝器风扇电机 鼓 鼓风机 风 调速电阻 机 电 压缩机电磁离合器/鼓风机控制电路 半自动空调压缩机控制 压缩机工作条件—A\C开 关闭合;温度开关闭合; 压力开关闭合;鼓风机开 关闭合;发动机转速信号; 压缩机转速信号;制冷压 力开关闭合。 2.鼓风机控制电路 要使车内有个舒适的环境,除了控制车室温 度,还应控制送风量,即控制风机转速,以 适应环境变化,满足驾驶员和乘客的不同需 求。 鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现, 根据控制方法不同可分为以下三种形式: (1)手动鼓风机开关和调速电阻控制 (2)电控模块通过大功率晶体管控制 (3)晶体管与调整电阻器组合型 风机电阻 调速电阻 限温开关 晶体管与调速电阻组合 晶体管控制风机电路 点火开关 鼓风机开关 鼓风机电机 控制模块 晶体管 3.冷凝器/散热器风扇控制电路 冷凝器/散热器风扇控制电路通常由A/C开关、冷却液温 度开关、制冷剂温度开关、制冷剂压力开关、继电器等 元件组成。 车型不同,则配置风扇的数量不同,控制线路设计方面 差异也很大,但其控制方式则大同小异,下面就一些较 典型的冷凝器散热风扇电路进行分析。 A/C开关和水温开关联合控制型 制冷剂压力开关与水温开关组合控制型 压力开关与电脑组合控制型 丰 田 LS 400 冷 却 风 扇 系 统 电 路 图 压力开关与电脑组合控制冷却风扇 空调电路示意图 汽车空调系统典型实例电路 桑塔纳汽车空调控制电路 空 点 火 开 关 调 继 电 器 冷 凝 风 扇 高压开关 鼓风机继电器 温 A\C开关 控 开 关 环境温度开关 低压开关 内循环电磁阀 怠 速 鼓 风 机 电 磁 阀 夏利轿车空调控制系统电路 第五节、采暖系统与送风系统 一、采暖系统 按热源形式的不同分为: 热水式暖气装置, 燃烧式暖气装置, 综合预热式暖气装置 发动机排气加热式暖气装置。 热水式暖气装置 a ) 空气混合型 b) 改良组合 型 热水式暖气装置 c) 水流调节型 发动机排气加热式 此种加热形式含热量较高,能够 提供足够暖气来调节车内的温度,适 合北方严寒地区,但气体中含有腐蚀 性气体和有毒气体CO,这种取暖器必 须耐腐蚀、密封性好,一旦穿孔后果 不堪设想,所以安装时一般加装报警 器。 二、通风系统 水阀 除霜分口 侧吹 风口 面部吹 风口 脚部吹 风口 其工作过程:新鲜空气+车内循环空气→进入风机→空气进 入蒸发器冷却→由风门调节进入加热器的空气→进入各吹风 口。 空气进入阶段 空气混合阶段 空气分配阶段 1、前风窗除霜风口 2、前车门玻璃除霜风口 3、侧面通风口 4、中间(吹脸) 通风口 5、前排下部(吹脚)通风口 6、后排下部通风口 第二章、汽车自动空调 一、控制面板 自动控制空调控制面板 显示屏 停止键 经济 空调开关 模式 鼓风机 开关 模式 转换 车室温 车外温 度设定 度显示按钮 风门控 制开关 除霜开关 二、自动控制(ECU)空调系统功能 自动控制(ECU)空调系统不仅能按乘员的需要 吹出最适宜温度的风,而且可根据环境温度及行车 时工况,自动调节风速、风量,简化了操作过程, 极大提高了舒适性。 自动控制(ECU)空调系统主要功能如下: (1)参数控制 (2)节能功能 (3)故障报警 (4)故障诊断存储 (5)显示主要有设定温度显示、室内温度显示、车 外温度显示、控制模式及工作模式显示等。 (1)、空调控制 包括温度自动控制,风量控制,运转方式给定的自动 控制,换气量控制等,满足车内空调对舒适性的要求。 (2)、节能控制 包括压缩机运转控制,换气量的最适量控制以及随温 度变化的换气切换,自动转入经济模式运行,根据车内温 度自动切断压缩机电源等。 (3)、故障、安全报警 包括制冷剂不足报警,制冷压力过高或过低报警,离 合器打滑报警,各种控制器元件的故障判断报警等。 (4)、故障诊断存储 汽车空调系统发生故障,空调ECU将故障部位用代码 的形式存储起来,在需要修理时指示故障的部位。 (5)、显示 包括显示给定的温度,控制温度,控制方式,运转方 式的状态等。 空调装置工作时,空调ECU同时从发动机点火器及压 缩机锁止传感器采集发动机转速与压缩机转速信号,并进 行比较,若两种转速信号的偏差连续3秒超过80%,ECU则 判定压缩机锁死,同时电磁离合器脱开,防止空调装置进 一步损坏,并使操纵面板上的A/C指示灯闪烁,以提示司 机。 三、全自动空调工作原理 真空驱动型自动空调控制系统(ECU控制) 1.压缩机 2.鼓风机 3.线.空气混 合风门 9.吹出切换风门 10.车内温度传感器 11.日光传感器 12.环境温度传感器 13.水温传感器 14.方式开关 15.温度设定按钮 16. ECU 17.水阀 18.吹出口切换阀 19.电位计 20.伺服机构 VSV-真空转换阀 DVV-降温电磁阀 单膜片式真空 马达 电机驱动型自动空调控制系统 电进 机气 鼓风机 方 式 蒸 温度 发 器 传感 器 合 电 机 空 气 混 感 器 水 温 传 加 热 器 气 流 方 车内温度传感器 式 电 日光传感器 机 功率晶体管 压缩机 ECU 环境温度传感器 四、传感器 1、车内温度传感器 车内温度传感器安装在仪表板的下端, 多采用马达吸入空气型,内有一个具有负 温度系数的热敏电阻。当车内温度发生变 化时,热敏电阻的阻值改变,从而向空调 ECU输送车内温度信号。 2、车外环境温度传感器 车外环境温度传感器安装在前保险杠 右下端,包在一个注塑料树脂壳内,以免对 温度的突然变化作出反应,它也是一个热敏 电阻,向空调ECU输送车外温度信号。 3、蒸发器温度传感器 该传感器安装在蒸发器表面,用以检测 表面的温度变化,防止结霜。当蒸发器周 围温度发生变化时,传感器电阻的阻值也 随之改变,并向空调ECU输出电信号。 4、光照传感器 也称阳光强度传感器,安装在汽车前挡 风玻璃下面。该传感器将阳光辐射程度转变 成电信号,并输送给空调ECU。 5、水温传感器 它安装在发动机冷却循环的水路上, 检测冷却液温度。产生的水温信号输送给空 调ECU,用于低温时的冷却风扇转速控制。 有些自动空调器没有水温传感器。 6、压缩机锁止传感器 它是一种磁电式传感器,安装在空调装 置的压缩机内,检测压缩机转速。压缩机每 转一圈,该传感器线个脉冲信号输 送给空调ECU。 第三章 空调故障诊断与维修 一、汽车空调故障诊断方法 1、看 用眼睛观察整个空调系统各个零件是否处于正常工作状态。启动 空调,观察储液干燥过滤器的观察窗,看制冷剂是否适量。 如果观察到连续不断的气泡出现,说明制冷剂严重不足,如果每隔 1~ 2s就会有气泡出现,表示制冷剂不足。 如果观察窗几乎透明,发动机转速变化时可能会出现气泡,说明 制冷剂适量。看各接头处是否有油污,沾有灰尘。如果有油污和灰 尘,则可能泄漏。观察冷凝器表面脏不脏,散热片是否倒伏变形。 2、听 用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常声音。如果有噪声则可能 是电磁线圈老化,吸力不足,通电后由于打滑而产生噪声,也可能 是离合器片磨损造成间隙过大使离合器打滑。听压缩机是否有液击 声。如果有液击声,可能是制冷机过多或膨胀阀开度过大,应释放 制冷剂或调整膨胀阀。除此之外,就是压缩机内部损坏。 3、摸 高压管路比较热,如果某处特别热或进出口有明显温差,说明 这个地方堵了。用手感觉压缩机的进气管和排气管之间应该有明显 的温度差,前者发凉、后者发烫。用手感觉比较冷凝器进入管和排 出管的温度,正常情况下,前者热一些,冷凝器上部温度比下部温 度要高。用手摸储液干燥过滤器前后温度应一致。冷凝器输出管到 膨胀阀输入管之间是制冷剂高压、高温区,温度应该均匀一致。 低压管路比较凉,用手摸膨胀阀前后要、有明显的温差,即前 热后凉。膨胀阀出口到压缩机之间的软管应该凉而不结霜,正常情 况应为结霜后即化,用肉眼看到的只是化霜后结成的水珠。 用手感觉车内出风口有凉的感觉,车内保持适应人体的正常温 度。 如果高压管路、低压管路没有明显温差,说明制冷系统不工作 或系统泄漏,制冷剂严重不足。 4、测 1)用检漏仪 用检漏计检查各接头是否有泄漏。 2)用歧管压力表 用歧管压力表检查制冷系统的压力。运转压缩机,发动机转速2000 r/min,观察歧管压力表。在一定的大气湿度内,轿车制冷系统工作时的高 、低压范围其正常状况是:高压端压力应为1.421~1.470MPa;低压端压力应 为0.147~0.196MPa,若不在此范围内,则说明系统有故障。 3)用万用表 用万用表检查空调电路故障。图9-24 空调专用工具 4)用温度计 ① 蒸发器:不结霜的前提下,蒸发器表面温度越低越好。 ② 冷凝器:正常工作时,冷凝器人口温度为70℃~90℃,冷凝器出口 温度为50℃~65℃。 ③ 储液干燥过滤器:正常情况下应为50℃。如果上下温度不一致,说 明储液干燥过滤器堵塞。 二、手动空调故障诊断程序 1. 制冷系统 (1)、不能制冷 (2)、只有高速时有冷气 (3)、只有高速时有冷气 (4)、观察 (5)、继继续续有冷气 (6)、压力异常 (7)、冷凝器排风扇和蒸发器送风扇故障 (8)、冷凝器故障 (9)、蒸发器吹出冷气不够冷 (10)、冷气系统噪声大 (11)、压缩机故障 (12)、蒸发器不制冷 (13)、制冷不良 2. 采暖系统 (1)、不供暖或供暖不足 (2)、冷却液流失 (3)、除霜热风不足 (4)、加热器过热 (5)、发动机过热 三、自动空调故障诊断程序 1. 故障诊断流程 2. 故障诊断程序 (1)风量控制故障 ①、无进风控制 ②、出风口气流无法控制 ③、鼓风机不运行 ④、风量不足 (2)温度控制故障 ①、无冷风送出 ②、无暖风送出 ③、无温度控制,只有冷气或暖气 ④、无冷风送出 四、 汽车空调故障诊断与技巧 1、经验法 此法要求维修人员有丰富的维修经验和扎实的理论 基础,通过“问、闻、听、看、摸、检查”来直接进 行故障的排除。 2、通过干燥瓶视液镜观察判断制冷系统故障 3、用歧管压力表检查制冷系统 这是利用岐管压力表寻找故障的方法。当发动机预热后,在下 列条件达到稳定时,从岐管压力表读取压力值。 ◆将开关设定在内循环(RECIRC)状态下,空气进口处温度 为30~35℃。 ◆发动机在1500-2000r/min下运转。 ◆鼓风机速度控制开关位于高速(HI)位置。 ◆温度控制开关位于最冷(COOL)位置。 注意:由于环境温度条件的影响。测试表的指示值可能有轻微 变化。 R134a制冷系统工作压力 (1)、歧管压力表的结构及功能 1、低压表 2、高压表 3、手动高压阀 4、高压接头 5、制冷剂或 抽线、手动低压阀 功用 (1)、向制冷系统加注制冷剂 (2)、抽线)、制冷系统压力分析 用压力表检查汽车空调制冷系统故障,一般分压缩机停止和运转两种 状态。 在压缩机停止运转10h以上后,压缩机的高、低压侧应为同一数值, 如果高、低表所显示的数值不相等,说明系统内部有堵塞,应对膨胀阀、 贮液筒及管路部分进行检查。 1.高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足,检 查时,可发现高压管微热,低压管微冷,但温差不大,从视镜中可以观察 到每隔1~2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点,补漏后再补足制 冷剂。 2.低压表比正常值低很多。这时,视镜内可见模糊雾流,高、低压管 无温差,冷气不冷,说明制冷剂严重泄漏。 3.高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障,如阀板垫、 阀片损坏,需要更换压缩机。 4.高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低, 出现潮湿冰冷现象(俗称出汗)。由于膨胀阀开度过大,蒸发器内制冷剂 “供过于求”,影响蒸发,相应的吸热量减少,造成空调凉度不够。此时, 如果膨胀阀开度可以调节,应将开度调小;如不可调,则更换膨胀阀。 5.高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多,两手分别触模 压缩机进气管和排气管,而且高压侧有烫手感,低压侧能看到冰霜,空 调系统压缩机关掉电源停止运行后,其余部分继续工作时,在超过45s 以后,视液镜内仍然清晰无气泡流过,可以断定制冷剂过多,应排出多 余的制冷剂。 6.低压表指示过高,高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足, 如果用冷水对冷凝器进行冷却,压力表压力变为正常,则可断定是冷凝 器冷却不足。如果有这种故障,则在刚开空调时,制冷效果好,工作时 间长了,制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、 冷凝器风量不够,则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。 7.低压表指示为零或负压,高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉, 时而正常,这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和, 水分进入制冷循环系统,在膨胀阀小孔处冻结,溶化后恢复正常状态, 此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。 8.低压表指示较低,高压表指示过高。这种现象一般是制 冷系统堵塞,堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生, 易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧,例如干燥过滤 器、膨胀阀滤网等,而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、 尘埃等脏物造成的,堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后, 拆下堵塞的部件进行清除或更换,堵塞严重时,应将制冷系统全 部拆卸,分段清洗。 9.低压表过高,高压表的压力过低。这种现象常常表明压 缩机内部有泄漏,应更换或修理压缩机。 五、汽车空调系统的检测与维修基础 (一)、汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备 (1) 歧管压力表 高压侧维修 接口 低压侧维 修接口 (2)、真空泵 作用:抽出系统的空气.水分 线、捡漏仪:如下图所示,是用来检查制 冷系统中制冷剂是否泄漏情况,确定泄漏 部位。 捡漏方法 (1)加压试漏 查漏压力加至 (2.0—2.5Mpa 因为空调风扇 一般高速转 在1.7—2.0Mpa 之间) (2)电子捡漏仪 (3)肥皂水法 4、制冷剂添加阀:如下图所示,补充制 冷剂,以控制制冷剂的供给量。 制冷剂添加阀 制冷剂排放 (1) 关闭歧管压力计上的手动高、低压阀,并 将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀 上,将中间软管的自由端放在工作擦布上。 (2) 慢慢打开手动高压阀,让制冷剂从中间软 管布上排出,阀门不能开得太大,否则压缩机内的 冷冻润滑油会随制冷剂流出。 (3)当压力表读数降到0.35MPa以下时,再慢 慢打开手动低压阀,使制冷剂从高低压两侧同时排 出。 (4)观察压力表读数,随着压力下降,逐渐开大 手动高、低压阀,直至高、低压表的读数指到零为 止。 冷媒回收机 (二)、制冷系统抽线、制冷系统抽线)启动线)打开高低压手动阀,观察压力表表针应向下 偏摆略有线)抽线kpa; 关闭了高低压手动阀静置10min(如压力上升大 于3.4kpa说明有泄漏,检查排除后再抽线)如果高低压表指针保持不动,继续抽线min以上,关闭高低压手动阀后,关线、制冷剂的加注 高压端加注:加入的制冷剂是液体、安全 快速适用于第一次加注,不可开启压缩机、 且要制冷罐倒立。 低压端加注:充入的制冷剂为气体,加注 速度慢,补充制冷剂的情况下使用。罐直 立。 制冷剂的加注 制冷剂加注步骤 ①按逆时针方向旋 转注入阀手柄,直 到针阀完全退回。 ②将注入阀装到制 冷罐上。 ③将压力表组中间软管接到注入阀接头上。 ④顺时针方向旋转手柄,使针阀刺穿密封 塞,再逆时针使针阀抬起。 ⑤松开表座中间软管接头,放气几秒钟再 拧紧接头。 ⑥打开高压侧手动阀,冷媒罐倒立,观察 高低压表,两表压力应均衡。 ⑦第一罐不足,第二罐应从低压侧注入。 ⑧启动发动机转速2000转,两阀均关。 ⑨空调开至最冷,鼓风机转速最高,低压 侧注入冷媒,罐直立。35℃时低压侧压 力0.147—0.192MPa;高压侧压力应 为1.37—1.67MPa。 ⑩加注完毕,关低压阀,熄火,卸下压力 表。 (三)、制冷系统润滑油的加注 制冷系统润滑油加注的方法: (1)抽真空加注法 利用抽真空加注冷冻油,打开高压阀、又 从低压侧有线)直接加注法 将冷冻油从压缩机旋塞口倒入(抽真空前) 利用线)按抽真空的方法先对制冷系统抽线)选用一个有刻度的量筒,盛入比所要补充量还 要多的冷冻润滑油。 (3)将连接在压缩机上的低压软管从歧管压力计上 拧下来,并将其插入盛有冷冻润滑油的量筒内。 (4)起动真空泵,打开歧管压力计上的手动高压阀 ,补充的冷冻润滑油就从压缩机的低压侧进入压缩 机中。当冷冻润滑油量达到规定量时,停止真空泵 的抽吸,并关闭手动高压阀。 (5)按抽真空法加注冷冻润滑油后,还应接着对制 冷系统抽真空、灌注制冷剂。

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